波音首季营收低于去年同期

波音(Boeing)报告第一季度营收低于去年同期(当时该公司深陷737 Max危机),因受到787交付延误和全球新冠疫情的影响。疫情继续抑制航空公司对飞机的需求。

第一季度营收下降10%,至152亿美元,该公司报告净亏损5.61亿美元。这一亏损与去年同期的6.41亿美元净亏损相比略有下降。

“全球疫情继续挑战整个市场环境,随着疫苗分发加速进行,我们将2021年视为本行业的关键拐点,我们正与政府和行业伙伴通力合作,帮助实现强劲复苏,”首席执行官戴维•卡尔霍恩(David Calhoun)表示。

现金流出已经放缓。该公司报告,首季自由现金流(经营现金流减去资本支出)流出为37亿美元,相比之下去年同期为47亿美元。

波音还报告一项与建造美国总统专机的“空军一号”(Air Force One)项目合同相关的3.18亿美元费用。该公司在4月早些时候表示,其取消了与负责安装飞机内饰的供应商GDC Technics的合同,因为后者“未能履行合同义务”。GDC Technics公司周一根据美国《破产法》第11章申请破产保护。

波音在3月恢复787宽体飞机的交付,此前质量问题导致数月延误,损害了第一季度业绩。由于对宽体飞机的需求仍然很低,波音正将此型飞机的生产速度从每月6架减少至5架。波音787飞机主要用于长途国际航线,而航空业预计这类航线将会经历最缓慢的客运量复苏。

在两次坠机事故致使总共346人遇难后,波音的主力飞机737 Max停飞近两年,波音仍在艰难应对这一局面。4月9日,波音披露其已向客户发出有关737 Max的一个电气问题的警示。美国联邦航空管理局(FAA)后来表示,已下令停飞106架飞机,等待波音公司拿出修复办法。

“我们正在与FAA敲定计划和文件,以概述运营商让飞机恢复服务所需的过程,”卡尔霍恩在发给员工的一份备忘录中表示。“在获得FAA批准后,我们预计每架飞机需要几天时间修复。”

投行考恩(Cowen)的分析师卡伊•冯鲁莫尔(Cai von Rumohr)在一份简报中表示,尽管波音在3月连续第二个月报告订单净增长“有点令人鼓舞”,但该月29架飞机的交付量是“低迷的”。

这家芝加哥公司报告2020年净亏损达到创纪录的120亿美元,还背负着近580亿美元的长期债务。一年前,该公司在债务市场筹资250亿美元以挺过疫情,当时由于旅客人数和营收双双大幅下降,航空公司纷纷要求推迟飞机交付。

许多(尽管不是全部)航空公司高管预测,在之前被压抑的需求的推动下,航空旅行将出现一轮复苏。

波音董事会上周表示,该公司将把首席执行官的退休年龄从65岁提高到70岁,这将让现年64岁的卡尔霍恩得以继续任职。首席财务官、在波音任职已有30年的格雷格•史密斯(Greg Smith)表示他将于7月退休;他曾被视为最高职位的潜在角逐者。

译者/和风